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淮安车载3G监控录像解决方案
作者:admin 来源: 日期:2014/1/15 8:42:07 人气:

淮安车载3G监控录像解决方案

一、系统概述

  交通事故的频繁发生,客运安全隐患再次敲响人们的警钟,一时交通安全监管成为普遍关注的热门话题。同时,交通运输部门的安全监管备受压力和质疑,为了改进客运安全管理,交通运输部要求各地进一步加强对道路运输车辆的动态监管和安防整改。针对卧铺客车,具体提出:强制安装车载视频装置,由企业随时监控车厢内情况,制订并严格执行营运车辆动态监控制度,对拒不接受监管、故意破坏或关停车载终端的企业和驾驶员,要严厉处罚。

  在普遍关注事故,积极探寻事故频发的深层次原因的同时,交通部门也对客运安全监控提出更高更苛刻的要求。严格执行营运车辆动态监控制度,实时监控车辆运营的情况成为保障交通安全生产的刚性需求。满足实时的全方位监控只有3G无线视频监控才能满足达到,3G无线视频监控及其应用无疑成为整个车载监控系统和客运整改的主角。

  公交作为主要公共交通工具,运行的安全性是非常重要的,如没有一套切实可行的安全防范系统作为保障手段,一旦发生异常情况,其后果是非常严重的,尤其对于反恐防暴的防范显得更为重要。对公交的安全防范系统中传统部分(电视监控、图像智能处理、入侵报警、门禁等)和非传统部分(危险物品、有毒物品、易暴物品和枪支弹药等)的防范提出了强制性和推荐性的要求。随着技术的发展,公交的安防系统已不是一个独立的系统,需通过网络与其它系统进行联动,尤其需与综合监控系统进行连接,即作为综合监控系统的一部分,将本系统的信息向综合监控系统输送,同时,接收综合监控系统的控制。我们对整个系统进行了详细的分析,总结出了监控管理系统应具有如下的功能要求:

  1、采用数字化网络视频监视方式实现。

  2、具有良好的扩展性能,可以适应规模不断扩展的需要。监控系统的软、硬件采用模块化结构,具有灵活性及扩展性,以适应不同规模监控系统网络和不同数量监控对象的需要。

  3、体现高科技的含量,体现安全防范的特殊性。

  4、提供多点监控、远程监控,实时监控等丰富的监控方式。

  5、摄像机的视频、控制信号主要通过网络传输方式。

  6、各监控中心控制室内的每组操作台上设置控制终端,控制视频解码器显示系统的前端接入点。数字视频监控系统的控制设优先级,根据需要分配监控画面给大屏幕监视器,并能做到每台大屏幕监视器实现36画面分割功能。

  7、拥有不同权限级别的用户可以根据自己权限的不同,分别操作不同系统设备。

  8、接受报警输入,报警响应触发摄像机到报警位置。

  二、系统方案设计

  2.1系统应用总体结构

  针对本次车载监控系统的要求,我们从结构上做了如下设计:

  1、通过简洁、合理的系统结构实现车载监控系统的管理。

  2、后端设置车载管理系统操作室通过3G网络,将前端各处监控图像信息传输至总控制室。

  3、通过车载MDR、对车厢的环境及设备进行监视;然后,通过车载监控系统的主控设备将采集到的信号集中到一起,前端车载MDR通过3G网络传输给总控制室。通过3G网络监看方式进行浏览;同时预留与局内监控分中心、调度等专用通道联网接口。

  2.2系统结构拓扑图说明

1、前端监控点通过3G网络与监控中心通信。

  2、监控中心设置存储矩阵,并设网络接口,方便添加远程访问。

  3、远程监控中心通过网络访问设备,可配置解码器上电视墙。

  2.2监控资源

  具体体现为信息采集前端,既可以是前端设备,也可以是区域性监控系统。

  2.3传输网络

  传输网络可以是专网、公共通信网络,也可以是专为网上监控系统建设的独立网络;是建立在通讯设备之上的IP网络。

  2.4监控中心

  本车载监控系统各级指挥中心是指由保安和监控部门管理和使用的、具有显示、存储、报警处理、指挥能力的指挥中心。

  2.5用户终端

  用户终端包括各级工作人员和其他职能部门用户所使用的终端设备,用户通过用户终端设备实现对监控资源的访问和控制,用户的行为受到监控中心的管理和授权。

  部门领导当需要调取、控制相关的监控点的视频、音频、数据信息时,可作为特殊权限及功能的用户实现。

  2.6区域监控系统结构

  区域监控系统从构成的设备及技术上可分成前端、传输/变换、控制/管理、处理/显示四个基本部分。

  2.7前端(PU)

  实现信息采集和显示功能,是车载监控系统资源的具体体现,指需要接入到各级监控中心的前端设备。根据需要可以是图像采集和显示设备、声音采集设备、入侵探测设备等。

  图像采集和显示设备主要是各种摄像机、监视器(电视机)及其附属配套设备、前置传输设备;声音采集设备主要指拾音器、扬声器及其配套前置传输设备,在有视频会议、现场广播、双向对讲等需求情况下采用。入侵报警设备主要是现场设置的各类探测器、报警控制器等。

  2.8传输(TU)

  实现视频、音频、报警、数据等信息在模拟或IP网络上的有效传递和交换。主要设备包括传输设备、音视频编/解码设备。

  2.9控制/管理

  实现监控资源的控制、管理和监视等功能,主要在监控中心集中实现。通过授权也可在用户终端对监控资源进行访问和控制。

  控制管理的主体主要包括虚拟数字矩阵、服务器等设备,以及监控管理系统软件平台。控制/管理的对象涉及系统的所有设备。

  2.10处理/显示

  处理/显示是网上监控系统对视频、音频、报警、数据等采集信息的最终应用。具体方式可以是通过显示设备、用户终端将信息直接反馈到用户,也可以是将信息进行记录留待用户日后查阅,或对信息进行智能化加工分析、触发其它相关系统联动等。主要设备包括音视频编/解码设备、存储设备、显示设备、用户终端等。

  2.11系统组网模式

大巴监控管理系统

  2.12普通网络拓扑图

  1、车载摄像机接入到MDR,经编码输入到网络中继中进行处理。

  2、控制信号经由网络直接对MDR发出控制指令。

  3、通过对视频流信号和RS485总线控制信号的处理,完成对MDR、报警设备的集中控制管理,包括硬盘录像、网络传输、系统配置等。

  4、通过以太网与主控室监控计算机连接,实现本地图像监视。

  5、交通指挥中心总控制室预留与远程监控分中心、调度等专用通道联网的网络接口。

  6、系统可以通过RS485接口、网络接口与自动化系统、“五防”系统、模拟屏等设备进行连接,并可实现双向数据传输和通信协议的转换,并能达到联动。

  此设计选择的无线网络采用的是中国电信3G无线网络,由于车载监控对象地域较广和分散,公用电话交换网(PSTN)不能覆盖,无法选用有线信道进行传输。经过方案对比,选用可传图像信息的中国电信3G公网信道,它的性价比明显优于无线局域网。信道可靠性高,前期无需为建立信道投资,后期不需配备信道的维护人员。

  经过近几年的长足发展,中国电信网络覆盖与竞争对手日趋缩小,尤其在平原地区的网络基本上全部覆盖,基本可以满足项目的无线网络的要求。

  注:详见当地电信公司基站分布示意图和网络覆盖说明。

  三、系统性能

  3.1 网络带宽

  网络带宽的计算方法如下:

  1、前端设备接入监控中心的网络带宽至少为允许并发接入的视频路数×单路视频码率。

  2、监控中心之间级联网络带宽至少为并发级联视频路数×单路视频码率。

  3、用户终端接入监控中心的网络带宽至少为并发显示视频路数×单路视频码率。

  4、预留的网络带宽根据网上监控系统的应用情况确定。

  5、CIF分辨率的单路视频码率可采用512kbps估算,2/3D1分辨率的单路视频码率可采用800kbps估算,4CIF或D1分辨率的单路视频码率可采用1536kbps估算。(实际码流根据当地3G信号调整)。

  3.2 IP网络端到端的性能指标

  为了保证车载监控系统中信息的实时传输,要求IP网络服务质量(Qos)等级要达到通信行业标准YD/T 1171-2001中所规定的1级(交互式)或1级以上。

  影响IP网络服务质量(Qos)的性能参数主要包括网络时延、抖动和丢包率等,参见YDT1171-2001,具体指标如下:

  1、端到端通信的网络时延上限应小于400ms。

  2、端到端通信的时延抖动上限应小于50ms。

  3、端到端通信的丢包率上限应小于1×10-3。

  3.3报警联动响应时间

  在本级监控中心内,视频与报警信号的直接联动响应时间应不大于4s。

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